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本文摘要:volvoCEO汉肯・塞缪尔森在日内瓦车展期内指出,“虽然欧州法律曾对柴油车的氮氧化合物排放量规定较为宽,可是那样的日子早已一去不复返了。”他指出,“假如打造出与发动机同样NOx排污的柴油机,成本费会十分高,这就是为何从长久看来它是不行得通的。塞缪尔森认可,在解决95克/千米的二氧化碳排放量的规定下,柴油车短时间饰演尤为重要的人物角色,因而直至今年柴油机将再次充分发挥十分关键的功效。 可是在这里以后,伴随着油电混合和电瓶车成本费的减少,将会更受顾客的热烈欢迎。

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volvoCEO汉肯・塞缪尔森在日内瓦车展期内指出,“虽然欧州法律曾对柴油车的氮氧化合物排放量规定较为宽,可是那样的日子早已一去不复返了。”他指出,“假如打造出与发动机同样NOx排污的柴油机,成本费会十分高,这就是为何从长久看来它是不行得通的。塞缪尔森认可,在解决95克/千米的二氧化碳排放量的规定下,柴油车短时间饰演尤为重要的人物角色,因而直至今年柴油机将再次充分发挥十分关键的功效。

可是在这里以后,伴随着油电混合和电瓶车成本费的减少,将会更受顾客的热烈欢迎。殊不知,假如二氧化碳排放量规范再次降低到95克/千米后,柴油车则市场前景令人担忧。塞缪尔森觉得电瓶车的市场前景更加明亮。

他表明,“大家将在今年发布第一款纯电动汽车。到2025年,大家全部的系列产品都是会发布纯电动车款。

”他还预估到二零二一年,volvo有可能发布并市场销售自主研发的自动驾驶汽车。在他来看,此项技术性将一汽解放司机。

汽车的人物角色将会有一定的变化。塞缪尔森表明:“一旦感受过无人驾驶汽车,大家将从此离不了它。但另外他也认可此项技术性将会很价格昂贵。他指出,“汽车价钱将大幅度提高,可是充分考虑驾车时依然能够再次工作中,这一点所产生的使用价值和高效率提高,则是十分非常值得的。

”。


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